Di2 12s ディレイラー用 Type-C コンバーター、紛失防止ストラップとクイックスナップ機構を搭載XAGMODSHN
最初に結論：迷ったら105 Di2で十分すぎる
「電動変速は105で十分か」という問いに対して、私の答えはイエスです。よほどレース志向でなければ、105 Di2で不満を感じる場面はほとんどありません。変速スピードやブレーキのタッチに微妙な差はあるものの、それが走りの楽しさを大きく損なうことはなく、むしろ浮いた予算をタイヤやホイールに回したほうが、はっきりと体感できる違いを生みます。
とはいえ、すべての人に105 Di2がベストとは限りません。選ぶときの判断軸は次の3つです。
1. 予算：完成車で10万円以上の差が出ることもあるので、その差額を他の装備に回せるか。
2. 走り方：レースに出るのか、週末のロングライドが中心か。
3. アップグレード欲求：細かなフィーリングの差に価値を感じるかどうか。
この記事では、それぞれのポイントを深掘りしながら、実際の使用感や失敗例も交えて解説していきます。
スペックの差をざっくり整理
まずは数字で見える違いから。シマノの公式情報や海外のフォーラムでよく挙がるデータをまとめます。
重量差：グループセット全体で約300g。105 Di2が約2450g、Ultegra Di2が約2160g（クランク長172.5mm、スプロケット11-34T、ディスクブレーキ仕様の場合）。
価格差：コンポ単体で8万円から12万円程度。完成車だと同じフレームでも15万円近く変わることがあります。
バッテリー：両者ともBT-DN300で共通。充電の持ちもほぼ同じで、約1000km走れます。
スプロケットの対応：105 Di2のリアディレイラーは最大34Tまで。Ultegraは36Tまで対応しているので、激坂用にワイドなギアを選べるのが利点です。
数字だけ見ると「たった300g？」と思うかもしれません。実際、ボトル半分の重さです。しかし、この300gがどこに効くかは後ほど実走感のところで触れます。
変速スピードとフィーリングの真実
ここが一番気になるポイントでしょう。私が両方を使って感じたのは、変速の「質」の差です。
105 Di2は、機械式の105から乗り換えると別世界の速さと正確さです。リアの変速は「カチッ」と小気味よく決まり、チェーンが外れる不安とは無縁になりました。しかし、Ultegra Di2に乗ると、その「カチッ」が「スゥッ」に変わります。とくにフロントの変速がスムーズで、アウターからインナーに落とすときのタイムラグがほとんどありません。
ヒルクライム中にアウタートップからインナーミドルへ一気に落とすような場面では、105 Di2だと一瞬「間」が空いて、その間にケイデンスが落ちてしまうことがありました。Ultegraではそれがほぼゼロ。レースでシビアなタイミングを求められる人には、この差が大きいでしょう。でも、週末に峠を楽しむレベルなら、105 Di2の変速で困ることはまずありません。
ブレーキのタッチも見逃せません。Ultegraはレバーを引いたときのリニア感が優れていて、特に雨の日の下りで安心感が違います。105 Di2も十分効くのですが、効き始めが少し急で、繊細なコントロールが必要な場面ではUltegraに軍配が上がります。私は一度、濡れた路面で105 Di2のブレーキを強くかけすぎてリアを滑らせかけたことがあり、そこだけは「Ultegraだったら」と思いました。
重量差が生む意外な実走感
300gの差は、自転車を持ち上げるときには感じません。でも走り出すと、意外なところで顔を出します。Ultegraのクランクは剛性が高く、ダンシングで踏み込んだときの反応がシャープです。105 Di2はほんの少しだけ「しなり」を感じ、それが長時間のライドでは疲れにくさにつながるという意見もあります。
私は、平坦巡行ではまったく差を感じませんでした。ヒルクライムでも、タイムを競うのでなければ誤差の範囲です。むしろ、タイヤをGP5000 S TRに変えたときのほうが、はっきりと速度の伸びを実感しました。300gを気にするより、タイヤとチューブ、あるいはホイールの軽量化にお金をかけたほうが、費用対効果は圧倒的に高いです。
用途別おすすめ：あなたはどっちを選ぶべきか
ここまでを踏まえて、走り方別に最適な選択を整理します。
レース志向・ヒルクライムレースに出る人
迷わずUltegra Di2をおすすめします。変速のシームレスさと、36Tスプロケットが使えるアドバンテージは大きい。とくに激坂で脚を残したいとき、34Tと36Tの差は心の余裕を生みます。
シマノ（SHIMANO） ST-R8150 R/L/BC-Black Di2 2x12Sシマノ(SHIMANO)2021-12-09
週末ロングライド・エンデューロが中心の人
105 Di2で十分です。浮いた予算で良いタイヤとサドルを買い、走りの質を底上げするほうが賢い選択です。私もこのパターンで、大満足のバイクライフを送っています。
通勤や街乗りで使う人
正直、105 Di2ですらオーバースペックです。でも、電動変速のメンテナンスフリーな快適さは格別。予算が許せば105 Di2を選んで、長くストレスなく乗るのが良いでしょう。
私が実際にやらかした失敗と、よくある後悔パターン
私の友人は、最初からUltegra Di2の完成車を買いました。しかし半年後、「変速の違いより、ホイールの重さのほうが気になる」と言い出し、結局ホイールも交換。気づけば総額60万円を超えていました。彼は今、「105 Di2にして、最初から良いホイールを買えばよかった」とよくぼやいています。
もう一つありがちなのが、「後からUltegraにアップグレードすればいい」という考えです。部分的に交換することは可能ですが、ブレーキだけを変えるにしてもレバーとキャリパー両方の交換が必要で、工賃込みで5万円以上かかります。変速性能の差を得るためにその金額を払うくらいなら、最初からUltegra完成車を買うか、あるいは105 Di2のままでタイヤやパワーメーターに投資したほうが幸せになれます。
互換性と将来の拡張性
シマノの12速Di2は、105とUltegraの間でかなりの互換性があります。チェーン、スプロケット、バッテリー、電装系は基本的に共通。ホイールも、両方とも12速のHGスプロケに対応していれば使い回せます。ただし、105 Di2は11速時代のホイールも流用できる場合があり、そこはコスト面でメリットです。
ブレーキホースやオリーブ、バーブといった小物も同じものが使えるので、メンテナンスの手間は変わりません。一方で、フロントディレイラーの取り付け寸法など細かい部分は要確認。シマノの公式互換表を必ずチェックしてください。
メンテナンスとランニングコストの比較
電動変速は機械式に比べてワイヤー交換が不要で、その点では両者とも手間いらずです。チェーンの寿命はどちらも3000km前後。ブレーキパッドの交換サイクルも同じですが、Ultegra用のパッドは1セット3000円ほどで、105用の2000円より高めです。年間5000km走る人でも、差額は数千円程度なので、維持費で大きな差がつくことはありません。
ただし、万が一ディレイラーを破損した場合、105のほうが交換費用は抑えられます。オフロードを走るグラベルバイクなどに転用する可能性があるなら、105 Di2のほうが気楽かもしれません。
安全面でのアドバンテージ
ブレーキのコントロール性の差は、安全に直結します。Ultegraは指先のわずかな力で速度を調整できるため、長い下りや雨の日でも疲れにくく、急制動が必要な場面でも落ち着いて操作できます。105 Di2も制動力そのものは十分ですが、レバーの引き始めがやや敏感で、パニックブレーキにならないよう注意が必要です。自分の走る環境やスキルと相談して、どちらが安心できるかを考えてみてください。
よくある疑問に答えるQ&A
Q1. 105 Di2はレースで使えますか？
A. まったく問題ありません。実業団のレースでも105 Di2を使っている選手は増えています。変速ミスで負けることはまずないので、脚と戦略で勝負できます。
Q2. 変速スピードの差で勝敗が決まることはありますか？
A. スプリントの瞬間など、ごく限られた場面ではUltegraが有利なこともあります。しかし、アマチュアレースではポジション取りや脚力のほうがはるかに重要です。
Q3. 後からUltegraの部品だけ交換できますか？
A. リアディレイラーだけの交換は可能です。ただし、ブレーキはレバーとキャリパーをセットで変える必要があり、コストがかさみます。部分的なアップグレードは割高になるので、最初からUltegra完成車を選ぶか、105 Di2で満足するのが賢明です。
Q4. 105 Di2は重いと言われますが、実際どうですか？
A. 300gの差は、タイヤとチューブを軽量なものに交換すれば簡単に埋まります。走りの質に直結する部分ではないので、重量だけで選ぶ必要はありません。
Q5. 機械式の105から電動に乗り換える価値はありますか？
A. あります。変速の正確さとメンテナンスの楽さは、一度味わうと戻れません。105 Di2は電動化の入り口として最適で、長く乗るほどコストパフォーマンスが良くなります。
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まとめ：あなたにとっての最適解を見つけるために
105 Di2とUltegra Di2の違いは、スペック以上に「感じ方」の差です。数値上の性能差はわずかでも、乗り手の感性や使い方によって、その価値は大きく変わります。
私の経験から言えるのは、迷っているならまず105 Di2を選び、タイヤやホイール、あるいはパワーメーターに投資するのが、もっとも後悔の少ない道だということです。それでも、レースで一瞬を争う人や、ブレーキのタッチにこだわりたい人は、Ultegra Di2を選んで間違いありません。
最後に一つだけ、買う前に必ず実車に試乗してください。スペックやレビューだけではわからない、あなたにしか感じられない「しっくり感」があるはずです。その感覚を大切に、最高の一台を手に入れてください。